我1933年生人，老家山东日照，从小要饭。1951——1955年从戎，是中国人民步卒第98师292团3营7连兵士，抗美援朝时改为中国人民水利2师。1952年到河南省博山县修水库，打风钻、放炮、推渣。那年扫盲，咱们全班都是“大老粗”，没有识字的，连队有文书，一个班有一个有文化的。1953年学开车，1954年去东北大伙房水库，每月日子费12.5元（其时称为12.5万），补贴8——9元，部队待遇。1955年转业成了工人，援助信阳水库，那年5月9日成婚，爱人许家字。半年后回到大伙房水库。
1956年全国援助三门峡，11月24日咱们“大伙房援助队”的8、90人在老车站下火车，30辆轿车（15辆布拉克和15辆斯柯达）和60名司机、修理工、资料员等。当地大众拉着架子车帮咱们拉行李，地上厚厚的浮土，能盖住脚面。“大伙房援助队”成为黄河三门峡工程局轿车分局三队，队长郝耀宗是1944年的老革命，付队长张永财是1945年的老革命。咱们住在大安刚盖好的房子里。轿车一队和轿车二队为工程服务，担任大坝制作的运送使命，轿车三队担任日子物资运送。轿车一队和轿车二队都是南边兵，解放战争的老兵士，参与过海南岛、上海和抗美援朝战争。
咱们在部队开的是汽油车，在三门峡开柴油车。我最早开的是3.5吨的布拉克货车，其时三门峡市区至大坝公路（原称会三公路），坡陡弯多，河谷纵横，巨细弯道130多个，特别高庙山上，冬季路面结冰，湿滑，大伙房水库来的轿车兵都是部队培育的，技能娴熟，有东北天寒地冻开车阅历，都能顺畅完结运送使命，没有出过事端翻过车。南边来的轿车兵没有天寒地冻开车阅历，翻车撞车的事端出了不少。
三门峡大坝制作时期，环境艰苦条件差，早晨醒来，被子上是一层浮土。膳食还不错，白馍和菜。从会兴到小安都是土路，1957年铺成柏油路面。
在大伙房水库时，我阅历了一次塌方，眼看几个司机被土方埋在下面，有人当场逝世，很惨。所以我开车小心翼翼，从未出过事。我对自己的要求是真实干事，本分做人，遵纪守法，不多事不功德，不传闲线年的一天，轿车三队发现运送的物资中少了十几个棕床，其时棕床是奢侈品，配给干部运用。是内部人偷盗，领导让员工告发，很快偷棕床的十几个人曝光。这些人怀疑是我告发的，找我捣乱，由于其时我是预备党员，要求进步。不管他们说什么难听话，我没有辩解也不与他们理论，领导让他们如数把棕床送回原处，工作停息。
1958年，灵宝砂石厂在弘农涧河上，发现了一个天然的巨大沙坑，我在那里拉了四个月细砂。挖掘机将砂子装车，咱们拉到火车站，火车再运到大坝浇筑工地。
轿车一队和轿车二队都争着想要轿车三队的司机，不久，轿车分局李局长将轿车三队打散分到其他两个队。轿车一队支部书记闫永礼，队长姓李；轿车二队支部书记赵宏，队长王某。赵宏把我要到了二队，他对我说，我就看上你不怕喫苦、不还价、不功德、不多事。
那些年，我开过的车不少，有6.5吨的斯柯达和10吨太脱拉车，捷克斯洛伐克制作；3.5吨依法车，意大利制作；4吨玛斯车，苏联制作；还有10吨亚斯车、15吨尤尼克车。不管开什么车，都是安全行进，达到方针。做人要有原则，要有奉献精力。咱们这一代人不怕喫苦、不怕累、不讲价、遵从分配、叫干啥就干啥，对国家对党无限忠诚。
1961年，几内亚共和国政府托付中华人民共和国政府协助制作金康水电站。该电站由北京勘探规划院规划，黄河三门峡工程局施工。
1964年，我作为轿车方面的专家，成为局派出的专家组一员，专家组组长崔克良。金康水电站一切资料水泥、钢材、木头和日子用品都从国内运来，飞机运到几内亚首都科纳克里，轿车拉回到金康水电站工地。担任工地运送使命的轿车队100多名几内亚司机，我和袁立增每人每天12个小时值勤，担任办理。派工下工单，榜首个月翻译跟着，第二个月就不必翻译了，简略的对话都会了，直接对几内亚司机。咱们还担任轿车队的考勤和薪酬发放，轿车修理、领资料、加油等，事无巨细，全面一手办理。记住有的当地司机，借跑车机会去干私活，我就严厉加油准则，出车耗油精准计算好，油箱加的油仅能达到方针，让其钻不了空子。
金康水电站首要建筑物有拦河坝、引水钢管和厂房。装机容量4x800千瓦，规划年发电量为543万千瓦小时，供电皮塔、拉贝、达拉巴、马木四城市。两边工人紧密配合，工程质量优秀，曾得到杜尔总统赞扬。1967年回国。
1972年，我作为专家组成员，去几内亚丁基索水电站，专家组组长马福海，1938年的老革命。电站最大引证流量为3.21立方米，规划水头61米，装机容量3x500千瓦，年发电量412万千瓦小时。供电给达博拉、毕西克里和丁基拉耶三城市。
有权无威，就别当领导。当领导一定要严于律己，公私分明、两袖清风。人威还要怜惜达理，要有责任心爱心好心。不在理上，人家不服。那些老外对我的点评是“嘴凶猛心好。”1974年回国。
1978年我到了故县水库，局党委崔克良书记在援外时了解我，选拔我为轿车分局副处长兼出产科长，领导班子成员是王祚周、郝耀宗、鲁复兴、尹新剑、王凡加、郭秀春。我其时是6六级工，月薪酬77元。1979年，我是7级工，是司机的最高级别，月薪酬90.88元。
后来局党委崔克良书记让马福海副书记找我说话，让我一肩挑，担任轿车分局党委书记兼局长。我有点严重，推托说：“我这个人没文化、没本领，不可不可。”马福海副书记让我考虑考虑。几天后他问我，我依然不同意，他说：“你有啥了不得，烧包呀！”
1985年，我担任轿车分局党委书记兼处长。轿车分局领导班子王凡加、尹新剑、陈体康、季沭远、王运多。管着轿车分局8——900号人，两个车队、一个养路队、一个保养厂。有出产科、劳资科、财务科、党办、行政办、机务科、保卫科等。
我对自己的要求是真实干事，本分做人，完结领导交给的使命，高度责任心。其时，正值计划经济向市场经济转型，单位发不下来薪酬，高度责任心就高度严重，我那年51岁，头发都白了，整夜睡不着觉。故县工地活少，轿车分局派人出去找活干，到湖北、山东、四川，乃至全国各地。一次派车去拉矿山厂定制的锅炉，产地在四川，通过秦岭。那时过秦岭的公路条件差，狭隘高低、斜度大。我派了一个半挂车去，在拉货回来路上，每半响一个电话，盯梢指挥，直到顺畅拉回锅炉，盈余4000元。一年下来，成效还不错，轿车分局发下来了薪酬。这个情况继续了7——8年，年年完结使命。
长时间的压力，感到喘不过气，我向局领导白玉松书记和段子印局长写了请求，要求退居二线。钟世伦副书记找我说话说，轿车分局离了你不可啊。段子印局长给我打了电话，让我从工地回来一下。我对段局长说，轿车分局离了谁都转。
一天，我在工作中忽然晕倒了，住了院，经查看血压正常，心脏也没问题，是长时间的压力形成的，住院半个月，歇息调整了一下。1989年，我只担任轿车分局党委书记，处长是李华夏。
人生坎崎岖坷，悲欢离合，没有坦道。要害要有一种精力，要有克服困难、打败困难的勇气和决计。人生最大的问题，便是把个人利益放到一边，对党无线年退休。
从一个要饭的乞丐，到三门峡及援外水利制作的功臣，这一辈子没有白活，值了！ 应了那句歌词，不白活一回。[赞][赞][赞]
